Bedrijfsgegevens

  • Unisite Group Ltd.

  •  [Zhejiang,China]
  • Type Business:Fabrikant , Handelsonderneming
  • Main Mark: Midden-Oosten , West-Europa , Americas , Azië , Oost Europa , Europa , Noord-Europa , Oceanië , Wereldwijd
  • Exporteur:91% - 100%
  • certs:ISO9001
  • Beschrijving:Chemische reactievat,Chemische Reactor vaartuig,Chemicaliëntanker vaartuig,Chemische Provider vaartuig
Manufacturers (0)

Unisite Group Ltd.

Chemische reactievat

,Chemische Reactor vaartuig,Chemicaliëntanker vaartuig,Chemische Provider vaartuig

Thuis > Product List > Chemische vaartuig

Chemische vaartuig

Product categorie van Chemische vaartuig, we zijn gespecialiseerde fabrikanten uit China, Chemische reactievat, Chemische Reactor vaartuig leveranciers / fabriek, groothandel van hoge kwaliteit producten van de Chemicaliëntanker vaartuig R & D en productie, hebben wij de perfecte after-sales service en technische ondersteuning. Verheug u op uw medewerking!
China Chemische vaartuig Leveranciers
Een drukvat is een container die ontworpen om gassen of vloeistoffen houden bij een druk aanzienlijk afwijkt van de omgevingsdruk.

Het drukverschil is gevaarlijk en dodelijke ongevallen hebben plaatsgevonden in de geschiedenis van druk vaartuig ontwikkeling en exploitatie. Bijgevolg, druk vaartuig ontwerp, vervaardiging en bewerking worden gereguleerd door engineering autoriteiten ondersteund door wetgeving. Om deze redenen, de definitie van een drukvat varieert van land tot land, maar gaat om parameters zoals maximale veilige bedrijfsdruk en -temperatuur, en zijn ontworpen met een veiligheidsfactor, corrosie uitkering, minimale ontwerptemperatuur (voor brosse breuk), en betrekking hebben op niet-destructief onderzoek, zoals ultrasoon testen, radiografie en druktesten, meestal met water, ook bekend als een hydrotest, maar kan worden pneumatisch getest met lucht of een ander gas. De gewenste test is Hydrostatisch testen omdat het een veel veiligere methode voor testen zodra deze worden vrijgegeven door veel minder energie als breuk zou voordoen (water, niet snel het volume verhogen terwijl snelle drukverlaging optreedt, in tegenstelling tot gassen zoals lucht, d.w.z. gassen mislukken explosief). In de Verenigde Staten is als met vele andere landen, het recht dat schepen boven een bepaalde grootte en druk (15 PSIg) worden gebouwd aan Code, in de Verenigde Staten dat de Code de ASME Boiler en druk vaartuig Code (BPVC), deze schepen ook is vereisen een inspecteur gemachtigd af te tekenen op elke nieuw schip gebouwd en elk vaartuig heeft een naamplaatje met relevante informatie over het vaartuig zoals maximale toelaatbare werkdruk , maximumtemperatuur, minimale ontwerptemperatuur metalen, welk bedrijf is vervaardigd, de datum, het registratienummer (via de National Board), en ASME de officiële stempel voor drukvaten (U-stempel), waardoor het schip traceerbaar en officieel een ASME Code schip.

Foto van onze Chemische schip:

Chemical Vessel

Geschiedenis van drukvaten
Een drukvat van 10.000 psi (69 MPa) uit 1919, omsloten door hoge treksterkte stalen "banding" en stalen stangen teneinde de eindkappen.
De vroegste gedocumenteerde ontwerp van drukvaten wordt beschreven in het boek Codex Madrid ik, door Leonardo da Vinci, in 1495, waar containers van perslucht werden theorie te tillen van zware gewichten onderwater, maar schepen die lijkt op wat worden gebruikt vandaag kwam niet over tot de jaren 1800 waar stoom werd gegenereerd in ketels bij het aansporen van de industriële revolutie. Met slechte materiaal kwaliteit en productietechnieken samen met ongepaste kennis van ontwerp, exploitatie en onderhoud er was echter een groot aantal schadelijk en vaak fatale explosies gekoppeld met deze ketels en drukvaten, een dood die zich voordoen op een bijna dagelijkse basis in de Verenigde Staten. [1] plaatselijke providences en staten in de VS begon het uitvaardigen van regels voor de bouw van deze vaartuigen na enkele bijzonder verwoestende vaartuig storingen doden tientallen mensen tegelijk opgetreden, waardoor het moeilijk voor fabrikanten te houden met de uiteenlopende regels van de ene locatie naar de andere en de eerste druk vaartuig code werd ontwikkeld vanaf 1911 en uitgebracht in 1914 , beginnen de ASME Boiler en druk vaartuig Code (BPVC). In een vroege poging om het ontwerpen van een tank kan weerstaan druk tot 10.000 psi (69 MPa), een 6-inch (150 mm) werd diameter tank ontwikkeld in 1919 die was spiraalsgewijs-wond met twee lagen van hoge treksterkte stalen draad zijwand breuk, en de eindkappen overlangs versterkt met lengte hoge-treksterkte staven te voorkomen. De noodzaak voor hoge druk en temperatuur vaartuigen voor aardolie raffinaderijen en chemische fabrieken gaf aanleiding tot vaartuigen samen met lassen in plaats van klinknagels (die ongeschikt zijn voor de druk en de vereiste temperatuur) en in de jaren 1920 en 1930 de BPVC opgenomen lassen als een aanvaardbare middelen van constructie en lassen is het belangrijkste instrument van toetreding tot metalen schepen vandaag.


Bouwmaterialen
Samengestelde ingepakt drukvat met titanium liner.
Vele drukvaten zijn gemaakt van staal. Voor de vervaardiging van een cilindervormige of bolvormige drukvat, zou warmgewalste en eventueel gesmede delen moeten worden aan elkaar gelast. Sommige mechanische eigenschappen van staal, gerealiseerd met rollen of smeden, kan worden aangetast door lassen, tenzij speciale voorzorgsmaatregelen worden genomen. Naast voldoende mechanische sterkte dicteren huidige normen het gebruik van staal met een hoge slagweerstand, vooral voor schepen die worden gebruikt bij lage temperaturen. In toepassingen waar koolstofstaal corrosie zou lijden, moet ook de speciale corrosiebestendig materiaal worden gebruikt.

Sommige schepen zijn gemaakt van composietmaterialen, zoals gloeilampen gewikkeld samengestelde druk met behulp van koolstofvezel met een polymeer op zijn plaats gehouden. Als gevolg van de zeer hoge treksterkte van koolstof vezel deze schepen kunnen zeer licht, maar zijn veel moeilijker te vervaardigen. Het composietmateriaal kan worden gewikkeld rond een metalen voering, vorming van een samengestelde ingepakt drukvat.

Andere veel voorkomende materialen omvatten polymeren zoals PET in koolzuurhoudende drank containers en koper in sanitair.

Drukvaten kunnen worden bekleed met diverse metalen, keramiek of polymeren om te voorkomen dat lekkende en de structuur van het schip te beschermen tegen het ingeperkte medium. Deze liner kan ook overgaan tot een aanzienlijk deel van de werklast van druk.

Drukvaten kunnen ook worden geconstrueerd uit beton (PCV) of andere materialen die zwak in spanning zijn. Bekabeling, gewikkeld rond het schip of binnen de muur of het schip zelf, biedt de nodige spanning om te weerstaan aan de inwendige druk. Een "lekdichte stalen dun membraan" lijnen de interne muur van het schip. Dergelijke vaartuigen kunnen worden samengesteld uit modulaire stukken en zo hebben "geen inherent groottebeperkingen". Er is ook een hoge orde van redundantie dankzij het grote aantal afzonderlijke kabels zich verzetten tegen de interne druk.

Zijn er veel ontwikkelingen op het gebied van druk vaartuig engineering zoals geavanceerde niet-destructieve onderzoek, phased array ultrasoon onderzoek en radiografie, nieuwe materiaal kwaliteiten met verhoogde corrosieweerstand en sterkere materialen en nieuwe manieren aan materialen zoals explosie lassen (als u wilt koppelen een metalen plaat naar de andere, meestal een dunne corrosiebestendige metalen zoals roestvrij staal tot een sterkere metaal zoals koolstofstaal) , wrijving roer lassen (die hecht de metalen samen zonder te smelten het metaal), geavanceerde theorieën en vervoermiddelen meer nauwkeurig beoordelen van de spanningen die zich voordoen bij schepen zoals met het gebruik van eindige Element-Analysis, waardoor de schepen worden gebouwd veiliger en efficiënter. Vandaag vaartuigen in de Verenigde STATEN vereisen BPVC stempelen maar de BPVC is niet alleen een binnenlandse code, vele andere landen hebben aangenomen die de BPVC als hun officiële code. Er zijn echter andere officiële codes in sommige landen (waarvan sommige gedeelten van afhankelijk en verwijst naar de BPVC), Japan, Australië, Canada, Groot-Brittannië en Europa hebben hun eigen codes. Ongeacht het land herkennen bijna allemaal de inherente potentiële gevaren van drukvaten en de behoefte aan normen en codes regulering van hun ontwerp en de bouw.

Communiceren met de leverancier?leverancier
Kevin Mei Mr. Kevin Mei
Wat kan ik voor u doen?
Contacteer Leverancier